摘要：南京火車站北廣場(chǎng)雛形初現(xiàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)有南廣場(chǎng)兩倍大的地面廣場(chǎng)已建成，兩個(gè)公交站臺(tái)片區(qū)已經(jīng)搭好遮陽(yáng)棚，不少工人正忙活著在路邊植樹，不遠(yuǎn)處火車站的北站房還在緊張施工中。6月份北廣場(chǎng)投用之后，忙碌的車流都在地下匯集，到時(shí)南京火車站不僅享受著依山面水的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，還將更加四通八達(dá)。

（工人在南京火車站北廣場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)施工）

（南京火車站北廣場(chǎng)效果圖）

    現(xiàn)場(chǎng)探訪

    南京火車站北廣場(chǎng)雛形初現(xiàn)，記者近日探訪施工現(xiàn)場(chǎng)，有南廣場(chǎng)兩倍大的地面廣場(chǎng)已建成，兩個(gè)公交站臺(tái)片區(qū)已經(jīng)搭好遮陽(yáng)棚，不少工人正忙活著在路邊植樹，不遠(yuǎn)處火車站的北站房還在緊張施工中。6月份北廣場(chǎng)投用之后，忙碌的車流都在地下匯集，到時(shí)南京火車站不僅享受著依山面水的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，還將更加四通八達(dá)。

    三條新建或擴(kuò)寬道路對(duì)接快速路網(wǎng)

    從龍?bào)绰忿D(zhuǎn)向黃家圩路，寬敞的雙向8車道穿過鐵路涵道與紅山南路交叉，未來(lái)2個(gè)月時(shí)間，8車道將繼續(xù)向北延伸，連接紅山南路與和燕路。在現(xiàn)場(chǎng)可以看到，原先兩車道的黃家圩路路邊正在拆遷。紅山南路是一條新建道路，與鐵軌平行，連接黃家圩路和紅山路，其中一段以隧道群的形式穿越小紅山，包括兩個(gè)機(jī)動(dòng)車隧道、一個(gè)非機(jī)動(dòng)車與行人隧道，還包括一個(gè)表面上看不見的管廊隧道，全長(zhǎng)1.6公里。拓寬的黃家圩路和新建的紅山南路，都將在6月通車。

    雙向四車道的世紀(jì)東路連接龍?bào)绰泛图t山南路，由于需要以高架橋形式上跨既有滬寧鐵路、城際鐵路，這條路要等到年底通車。

    有了這些道路，來(lái)自四面八方的外地車輛進(jìn)入這個(gè)交通樞紐會(huì)很便利。蘇南方向來(lái)的車輛經(jīng)玄武大道至新莊立交，經(jīng)世紀(jì)東路進(jìn)入北廣場(chǎng)；蘇北方向來(lái)的車輛由棲霞大道經(jīng)紅山路、紅山南路進(jìn)入北廣場(chǎng)；從北廣場(chǎng)出來(lái)的車輛經(jīng)紅山南路、紅山路北行，通過棲霞大道上長(zhǎng)江二橋高速或者經(jīng)紅山南路，通過新莊立交經(jīng)玄武大道出行。

    地下停車場(chǎng)560個(gè)停車位，接送站都在地下

    據(jù)了解，火車站北廣場(chǎng)項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到4.5萬(wàn)平方米，主要為北站房配套，乘坐滬寧城際的旅客將有獨(dú)立的候車站房，滬寧高鐵上列車的密度也會(huì)增加。現(xiàn)有的南站房，主要用于現(xiàn)有京滬鐵路上的普通列車和貨車等。

    地下兩層的停車場(chǎng)已經(jīng)建成，供社會(huì)車輛停放和出租車上下客，設(shè)計(jì)560個(gè)停車位，比南廣場(chǎng)現(xiàn)有的停車場(chǎng)規(guī)模大了一倍。由于停車場(chǎng)下方就是已經(jīng)在運(yùn)行的地鐵1號(hào)線，停車場(chǎng)中間部分只建地下一層，而兩側(cè)則建了地下兩層，因此也就形成了獨(dú)一無(wú)二的階梯形狀的停車場(chǎng)。

    “跟火車站南廣場(chǎng)有所不同，北廣場(chǎng)不設(shè)送站坪，接送站都在地下，換乘地鐵、出租也都在地下進(jìn)行。”南京城建項(xiàng)目管理公司項(xiàng)目經(jīng)理介紹，新建地面廣場(chǎng)沒有車流，是具有人流集散功能的景觀廣場(chǎng)，乘客在候車廳也可以無(wú)遮擋地看到小紅山。

    各種交通網(wǎng)絡(luò)匯集，施工難度空前復(fù)雜

    修建廣場(chǎng)和道路本是建設(shè)公司的家常便飯，然而北廣場(chǎng)及其周邊新建公路的建設(shè)卻是個(gè)挑戰(zhàn)極限的過程，地下停車場(chǎng)緊挨著地鐵線建設(shè)，新建道路要穿越鐵路涵洞，穿越小紅山，跨越鐵路。

    以黃家圩道路為例，因?yàn)橥貙捀脑斓穆范我┰骄哞F的下方，原鐵路箱涵將由20米寬、雙向兩車道被拓寬至55米寬、雙向8車道，且每天有400多趟列車及貨車在這里交匯換道。首先要解決的技術(shù)問題，就是架設(shè)便梁和支墩把鐵軌托住，鐵軌就像一個(gè)懸在空中的“鐵橋”，透過枕木往下看就是一個(gè)7米多深的基坑。然后再推進(jìn)箱梁，形成真正的鐵路橋。

    據(jù)介紹，在紅山南路隧道以及停車場(chǎng)的施工過程中，經(jīng)歷著走鋼絲般的驚險(xiǎn)，停車場(chǎng)不僅包圍著地鐵1號(hào)線而建，其底板距離現(xiàn)有地鐵1號(hào)線的頂板僅3米；而小紅山隧道爆破時(shí)，距離運(yùn)行的地鐵1號(hào)線僅有4.2米。如今這些困難都被克服，工程已近尾聲。而正在建設(shè)世紀(jì)東路跨越鐵路的高架部分是眼前的難題，因?yàn)橄路骄褪歉哞F線路，所以施工只能在后半夜沒有高鐵運(yùn)行的時(shí)候進(jìn)行，樁基部分更不能有一點(diǎn)沉降。