6號(hào)線穿漢江從最深地鐵站出發(fā)
盾構(gòu)機(jī)升級(jí)挖掘更順利

記者昨日從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，漢江下第二條越江地鐵隧道已于日前從琴臺(tái)站始發(fā)，目前右線已經(jīng)向前盾構(gòu)了10環(huán)（約15米）。

昨日上午，記者首先通過臨時(shí)步梯從地面穿行到深度超34米、共4層的車站基坑內(nèi)，這一深度相當(dāng)于12層樓高，該基坑也是目前武漢地鐵里在建和建成的車站里最深的。地鐵集團(tuán)6號(hào)線漢陽(yáng)段一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理游正軍說，達(dá)到這一埋深是因?yàn)樵浇�段未�?、4號(hào)線建風(fēng)井，因此地鐵要想過江，必須深埋。埋設(shè)過淺，就會(huì)使隧道坡度過大，使列車動(dòng)力不足，無法爬上陡坡。目前這一埋深處在滿足列車爬坡的極值邊緣，即前行1000米，高度抬升29.7米，一旦超30米，便超極限。

據(jù)了解，在盾構(gòu)機(jī)出發(fā)前，借鑒3號(hào)線對(duì)付漢江泥巖內(nèi)蒙脫土的經(jīng)驗(yàn)，施工方中鐵一局對(duì)刀盤進(jìn)行了特殊改裝，不僅增加了刀的種類，還加大了沖洗泥水的出水強(qiáng)度。

蒙脫土遇水迅速膨脹，最高可以達(dá)到30倍，盾構(gòu)機(jī)的刀盤因此被泥土死死黏住，失去挖掘力。在3號(hào)線越江段盾構(gòu)時(shí)，因這類土的出現(xiàn)，平均每天僅掘進(jìn)1環(huán)（1.5米）。

相關(guān)施工負(fù)責(zé)人介紹說，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，在刀盤加裝或改裝了切刀、赤刀、滾刀和撕裂刀等，目的是為了增加開口率，讓盾構(gòu)機(jī)保持一個(gè)理想的速度。

據(jù)介紹，越江段使用泥水盾構(gòu)機(jī)，原理就是使用泥水沖洗被盾構(gòu)下的泥土，和3號(hào)線越江段一樣，6號(hào)線的盾構(gòu)機(jī)也要挖掘一段含有大量蒙脫土的泥巖。為了對(duì)付蒙脫土，施工方還購(gòu)買了膨潤(rùn)土，經(jīng)過發(fā)酵后，通過管道將泥水輸送至刀盤處，對(duì)蒙脫土進(jìn)行沖洗，保證刀盤的銳利。如果施工順利，6號(hào)線越江段雙線隧道將在明年5月前后貫通。（張晟、劉丹丹）

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兩條地鐵穿越漢江

3號(hào)線與6號(hào)線可互相換乘

3號(hào)線是武漢第一條穿越漢江的地鐵，從沌陽(yáng)大道站出發(fā)，終點(diǎn)站塔子湖體育中心，串起江岸、江漢、硚口、漢陽(yáng)4個(gè)中心城區(qū)，是連接漢口、漢陽(yáng)的骨干線路，預(yù)計(jì)本月28日開通運(yùn)營(yíng)。

6號(hào)線一期工程是繼3號(hào)線之后第二條穿越漢江的地鐵線路，也是第一條采用A型車的線路。經(jīng)測(cè)算，單列六節(jié)編組的A型車載客量可比B型車多出562人，能夠在客流高峰時(shí)期體現(xiàn)出更加快速的疏散運(yùn)送功能。

6號(hào)線一期工程由武漢開發(fā)區(qū)的東風(fēng)公司站至東西湖區(qū)金銀湖公園站，全長(zhǎng)36公里，全部為地下線，設(shè)車站27座，預(yù)計(jì)2016年底開通試運(yùn)行。