為保護(hù)月湖生態(tài)增加億元投資
6號(hào)線改走“S”形穿越漢江

作為我市第二條跨越漢江的地鐵隧道，6號(hào)線并非同3號(hào)線一樣，在江底“直來直往”，而是拐出了S形。昨日記者從地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵走向發(fā)生變化，是為了保護(hù)月湖。

地鐵集團(tuán)項(xiàng)目業(yè)主代表夏松林介紹，在6號(hào)線車站選址時(shí)，原方案將車站設(shè)在月湖內(nèi)的湖心島上，這樣地下的隧道就能設(shè)計(jì)成平緩的弧形，連接漢江兩岸的琴臺(tái)站和武勝路站。不過，這一方案在實(shí)施過程中，將不可避免對(duì)月湖進(jìn)行臨時(shí)性填占，相關(guān)施工措施或?qū)⑤^大程度影響月湖的水生態(tài)環(huán)境，于是遭到否決。

“根據(jù)后來的設(shè)計(jì)，琴臺(tái)站向東移動(dòng)了近百米，車站主體結(jié)構(gòu)位于鸚鵡大道的西側(cè)地下，未對(duì)月湖產(chǎn)生影響。”夏松林說，移動(dòng)了車站位置，過江地鐵隧道走向就必須發(fā)生改變，如果簡(jiǎn)單將琴臺(tái)站與武勝路站兩兩相連，地鐵列車過江就要走直角，這會(huì)帶來極高的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵集團(tuán)6號(hào)線漢陽段一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理游正軍說，避免產(chǎn)生直角的最簡(jiǎn)單方法就是取消武勝路站，但考慮到其地上有武漢市第一醫(yī)院等重要公共設(shè)施，乘車需求很大，為了方便市民出行，該站必須保留。

越江隧道施工方中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，最終設(shè)計(jì)方案選擇了在江底拐出S形，從琴臺(tái)站出發(fā)后，向西北方向拐一次，再?gòu)臐h口崇仁路上岸，連接到武勝路站。這一方案江底段長(zhǎng)度350米，兩站區(qū)間內(nèi)左右線盾構(gòu)長(zhǎng)度均在1.7公里上下，單線比從月湖中心地下出發(fā)多出約400米，投資增加約1個(gè)億，但有效保護(hù)了月湖濕地。

2013年6月，我市提出生態(tài)保護(hù)和城市建設(shè)要有“十不”理念，其中既包含了不能填湖，也包含了不能沒有地鐵。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者昨日采訪了市湖泊管理局，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6號(hào)線通過調(diào)整車站選址，優(yōu)化隧道線路，既保證了地鐵建設(shè)，又避免了對(duì)月湖水質(zhì)的影響，正是武漢發(fā)展理念的體現(xiàn)。