經(jīng)過104天的日夜奮戰(zhàn)，昨天下午，常州地鐵1號線新橋站至旅游學校站區(qū)間左線隧道貫通，這是常州地鐵首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)貫通。

昨天下午，記者來到旅游學校站，見證了常州地鐵首個區(qū)間左線隧道貫通。在盾構(gòu)井內(nèi)，記者看到原來封堵的左線隧道口已經(jīng)被盾構(gòu)機打通，隧道口的洞體已經(jīng)完全破除。在隧道內(nèi)奮戰(zhàn)了三個多月的中鐵四局的建設者們，站在隧道口慶祝這一時刻的到來。

本段盾構(gòu)區(qū)間去年9月22日左線隧道始發(fā)，今年1月4日順利進洞，全長1071米，共892環(huán)。“這段區(qū)間的地質(zhì)主要以粉砂、粉土為主，需穿過一座橋梁，兩條河流，管片安裝容易形成錯臺，所以前期盾構(gòu)機前進較為緩慢，每天前進4～5環(huán)，后期積累了前期的經(jīng)驗，前進速度加快，平均每天能推進10米。”中鐵四局常州地鐵經(jīng)理部TJ-14標常務副經(jīng)理馬海強介紹說。

記者發(fā)現(xiàn)，即便盾構(gòu)機已經(jīng)進洞，仍在不斷運作。中鐵四局常州地鐵經(jīng)理部黨委書記侯亞峰幫助記者解答了這個疑問：“這是因為盾構(gòu)機自重較大，前部沒有管片支撐，所以只有保持盾構(gòu)機持續(xù)運作，才能保證盾構(gòu)機不下沉。”侯亞峰還表示，首個區(qū)間隧道的貫通，對常州地鐵的建設非常有意義，“這讓我們對常州地質(zhì)更加了解，對機器的把控也積累了經(jīng)驗，使得我們下一個區(qū)間的建設將更加優(yōu)質(zhì)、更加高效、更加安全。右線計劃月底貫通。”

記者了解到，新橋站至旅游學校站區(qū)間左線隧道貫通后，盾構(gòu)機將經(jīng)過約25天的解體、運輸和拼裝，春節(jié)后由原班人馬從高鐵北站始發(fā)，向北郊中學站推進。