摘要：據(jù)報(bào)道，深圳一手寫字樓成交均價(jià)達(dá)3.6萬元/平方米，若商業(yè)部分按現(xiàn)行深圳寫字樓售價(jià)估算，剔除保障房面積，深圳地鐵集團(tuán)旗下地產(chǎn)物業(yè)市場估值至少達(dá)496億元，接近500億元。
據(jù)報(bào)道，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司目前在深圳累計(jì)獲得地上蓋物業(yè)建筑面積達(dá)290萬平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積達(dá)138萬平方米，保障性住房達(dá)到125萬平方米，成為深圳名副其實(shí)的“地主”。
據(jù)報(bào)道，以現(xiàn)行深圳寫字樓售價(jià)粗略計(jì)算，深圳地鐵集團(tuán)旗下地產(chǎn)物業(yè)市值超400億元。另據(jù)世聯(lián)地產(chǎn)5月深圳樓市數(shù)據(jù)顯示，深圳一手寫字樓成交均價(jià)達(dá)3.6萬元/平方米，若商業(yè)部分按現(xiàn)行深圳寫字樓售價(jià)估算，剔除保障房面積，深圳地鐵集團(tuán)旗下地產(chǎn)物業(yè)市場估值至少達(dá)496億元，接近500億元。
報(bào)道分析，深圳地鐵集團(tuán)的意在效仿香港地鐵“地鐵+物業(yè)開發(fā)”模式轉(zhuǎn)向自負(fù)盈虧。但目前，該公司僅保障房項(xiàng)目在持續(xù)開發(fā)，其他多幅優(yōu)質(zhì)地塊開發(fā)卻相對緩慢，大部分商業(yè)項(xiàng)目處于未動(dòng)工或打坑階段，其中，備受關(guān)注的體量最大的前海灣車輛段項(xiàng)目從拿地到開發(fā)已長達(dá)5年，今年上半年該項(xiàng)目的商業(yè)部分才進(jìn)入策劃招標(biāo)階段。
深圳地鐵集團(tuán)官網(wǎng)資料顯示，其目前已開始對旗下地產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行大范圍的招投標(biāo)。
報(bào)道又稱，深圳地鐵集團(tuán)一直希望政府通過立法來確立地鐵上蓋物業(yè)綜合開發(fā)模式的合法身份，希望政府在規(guī)劃設(shè)計(jì)、土地招拍掛等給予地鐵企業(yè)政策傾斜及資金支持，通過企業(yè)自身盈利模式，實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，持續(xù)發(fā)展。
但據(jù)近兩年的深圳地鐵年報(bào)顯示，剔除政府補(bǔ)貼，其實(shí)際運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)營收入。在2010年之前于未獲得政府財(cái)政補(bǔ)貼，深圳地鐵年年虧損。在2010年，2011年期間，當(dāng)?shù)卣?cái)政補(bǔ)貼分別達(dá)到8.3億元和7億元，當(dāng)年一舉實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的逆襲，其營業(yè)收入也僅約8.60億元以及9.69億元。
2010年期間，時(shí)任深圳地鐵集團(tuán)董事長黃瑞就透露，由于地鐵巨額的投資和低票價(jià)，預(yù)計(jì)在2012年到2016年期間，深圳地鐵計(jì)折舊和利息虧損額約達(dá)到220億元。
