摘要：神農(nóng)架機場投資總額高達10億元，于2009年2月18日正式奠基，計劃今年10月1日正式通航。然而十天前，湖北某媒體一則名為《原始森林山頂打造華中最高機場》的報道中提到這一機場“削平了5個山峰、填平數(shù)百個溶洞”，引發(fā)社會的環(huán)境憂慮。質(zhì)疑聲中，當?shù)卣畢s一直不愿對外公布相關(guān)的環(huán)境影響評估報告書。
環(huán)境影響評估無從查詢
如今，在陡峭的山頂上，神農(nóng)架機場已經(jīng)完成了主體結(jié)構(gòu)的施工。根據(jù)此前神農(nóng)架林區(qū)外宣辦負責(zé)人的表態(tài)，這一項目經(jīng)過了嚴格的環(huán)評，削山填谷為正常施工作業(yè)，不會破壞環(huán)境，而且建設(shè)過程中，植被保護和環(huán)境修復(fù)在同步進行。
但是在公開渠道，環(huán)評報告的簡本和全文都無法查到。唯一的蹤跡，是湖北省環(huán)保廳官方網(wǎng)站的兩篇文章：一篇是發(fā)于2009年5月7日的《神農(nóng)架機場項目環(huán)境影響報告書通過專家評審》，另一篇文章發(fā)于同年7月12日，題為《神農(nóng)架民用機場環(huán)境影響報告書獲環(huán)保部批復(fù)》。
當?shù)夭块T不給說法
但是，在環(huán)保部網(wǎng)站中，記者沒有找到相應(yīng)的信息。環(huán)保部負責(zé)此業(yè)務(wù)的環(huán)評二處電話也一直無人接聽，環(huán)保部新聞處接到記者采訪函后表示，按照慣例，需要三四天的時間才能給出反饋。
記者撥通了神農(nóng)架宣傳部辦公室工作人員的電話，工作人員對記者表示：“確實有環(huán)評報告，但現(xiàn)在給不了你。10月之后，有一個正規(guī)的，不一定是新聞發(fā)布會，但是對社會公眾肯定會有一個交代、一個說法的。”這名工作人員一再強調(diào)，機場一事現(xiàn)在已經(jīng)非常敏感，他們必須有確定的消息才能作出回應(yīng)。但若按其所說，公眾要想得到一個所謂“權(quán)威”的說法，就得等到機場初定于10月1日舉行的通航典禮之后了。
隨后，記者再度聯(lián)系環(huán)評處工作人員，對方明確表示“有環(huán)評報告”，但是要想看，還得找宣傳部，“肯定有，否則這么大個項目沒有環(huán)評報告能上嗎你想想？”
機場項目存頗多質(zhì)疑聲
實際上，對于這一項目，業(yè)界有很多質(zhì)疑的聲音。中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心研究員楊重光對此發(fā)表觀點：小面積的破壞，還可以填補、修復(fù)。但機場是大面積的，而且機場的周圍以及機場相連的區(qū)域都可能會遭到一定影響，也會產(chǎn)生相應(yīng)的破壞。而且，自然的形成是長期的，是歷史上幾千年，幾萬年所形成的，我們是不可能修復(fù)的。我不太贊成這樣的大手筆，是大手筆的建設(shè)還是大手筆的破壞都很難說。
從目前種種跡象來看，神農(nóng)架機場開工前就沒有充分地聽取公眾的意見，當輿論出現(xiàn)質(zhì)疑時，當?shù)卣慕忉屢灿悬c空口無憑，一份環(huán)評報告似乎就像神農(nóng)架的“野人”，那么多人都說有，就是看不著。
對此，有評論說，如果真的沒有環(huán)評報告書，必須有人為此擔(dān)責(zé)。倘若有，請盡快公布于眾，詳細告知這個項目對環(huán)境的具體影響以及采取的環(huán)境保護措施。方便交通、促進旅游，本是有利民生的好事，別把好事辦成了壞事。
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削平5個山峰填平數(shù)百個溶洞 原始森林山頂打造華中最高機場
神農(nóng)架機場將于10月通航，屆時從武漢到神農(nóng)架只需“飛”50分鐘
神農(nóng)機場將于今年10月通航。屆時，這個相對閉塞的“原始森林”，將大大縮短與外界的距離。
神農(nóng)旅游集散地木魚鎮(zhèn)的旅店老板們盼著這一天很久了，“從武漢出發(fā)，只要50分鐘，即可飛到神農(nóng)，肯定會吸引很多的游客�！�
海拔2580米，遍布溶溝和溶洞；持續(xù)150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數(shù)百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農(nóng)架機場，已初具雛形。
削平5個聳立的山峰建機場
群山青翠，綿延起伏。從海拔1200米的木魚鎮(zhèn)出發(fā)，汽車在盤山公路，或狹長而幽深的叢林柏油馬路上穿行，大約一個小時，抵達海拔2580米的將軍寨——神農(nóng)架機場。
神農(nóng)架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無余。
2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經(jīng)建成。大型挖機和數(shù)百工人正在加緊平整場地，裝飾。
神農(nóng)架機場，是我省建設(shè)鄂西生態(tài)旅游圈的重大項目。2011年4月，神農(nóng)架機場正式開工。歷經(jīng)兩年多時間，機場建設(shè)接近尾聲。
冰凍期施工現(xiàn)場零下20℃
初夏的神農(nóng)架機場是如此美麗�？蓪τ谑┕と藛T來說，這里的施工條件卻是異常惡劣。工程部負責(zé)人張峰波說，“神農(nóng)架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右。”
挖山竟挖出了65米深的溶洞
挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。
據(jù)介紹，神農(nóng)架機場地貌形態(tài)是嶺型峰叢洼地，容易出現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設(shè)者們在邊坡地帶和道面區(qū)共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個�；就旯さ臋C場場區(qū)，已看不到溶洞、溶溝。
懸崖峭壁上建超高邊坡
在機場四周，有10多個大小防滑邊坡，總長度5130米。邊坡陡峭且高，最高的邊坡有69.2米，其中在飛機主降端頭的邊坡高61米。
所謂的邊坡，實際上是一堵寬700米的超高擋土墻。邊坡的意義在于，確保機場跑道的安全穩(wěn)固，不會垮塌。
據(jù)介紹，邊坡施工難度大，施工工藝復(fù)雜在國內(nèi)工程界罕見。指揮部專程到重慶交通大學(xué)請教中國工程院院士，最后確定超高擋土墻。
武漢飛神農(nóng)架只需50分鐘
神農(nóng)架是全球中緯度地區(qū)唯一的原始森林，素有“世界生態(tài)寶庫”美稱，是國家級森林公園、地質(zhì)公園和4A級旅游風(fēng)景區(qū)。近年，神農(nóng)架旅游得到快速發(fā)展。
然而，復(fù)雜多變的地形造成了當?shù)亟煌ㄊ植槐�，公路是神農(nóng)架對外聯(lián)系的唯一交通工具，而且神農(nóng)架屬高海拔地區(qū)，山高路陡，道路坡度大，彎道急，通行能力差。這一現(xiàn)實不僅使很多中外游客對這片美麗的自然風(fēng)光望而卻步，更制約了神農(nóng)架旅游經(jīng)濟的發(fā)展。
6月5日，神農(nóng)架林區(qū)政府有關(guān)負責(zé)人在當?shù)嘏e辦的生態(tài)文化旅游節(jié)上透露，預(yù)計今年10月1日，備受關(guān)注的神農(nóng)架機場將正式通航。神農(nóng)架機場建成后，以武漢為例，兩地間行程時間將由現(xiàn)在的公路9小時車程，縮短到50分鐘，“快進慢游”將成為現(xiàn)實。
