摘要：“香港路地鐵站可以說是武漢市目前在建規(guī)模最大的地鐵站，也是造價最貴的地鐵站�！泵鲜缽娬f，普通站點造價一般是1.5億元，但香港路站的造價高達6億元。
武漢最大在建地鐵站香港路站
當人們還在享受國慶假期時，武漢地鐵工地上建設者卻在默默堅守崗位。目前武漢5條地鐵線路在 建，今年內(nèi)預計開工線路可增加至8~10條，邁入地鐵時代的大武漢將一年通一條地鐵，惠及全體市民。今起，晨報記者帶您走進地鐵工地，了解一條條地鐵的誕生。
重質(zhì)量、保進度，為實現(xiàn)“一年通一條地鐵”的承諾，武漢地鐵的眾多建設者放棄休假，加班加點地默默奉獻著。昨天，晨報記者探訪了我市在建規(guī)模最大的地鐵站——香港路地鐵站。
最貴地鐵站：造價6個億
香港路地鐵站位于建設大道與香港路交會路口的地下，是3號線一期、6號線一期、7號線一期的換乘站，分地下3層，3條線總建筑面積為5.35萬。
3、7號線車站沿建設大道方向布置，為地下三層疊錯式站臺車站，6號線車站沿香港路方向布置，為地下一層側式站臺車站，3、7號線軌道與6號線軌道呈“十”字交叉。受條件限制，3、6、7號線車站主體必須一次全部建成。
中鐵十一局四公司項目副經(jīng)理孟世強介紹，該站工程共分為三期，第一期是6號線外掛站廳，計劃今年12月底完工；第二期是3、7號線主體結構，計劃明年底完工；第三期是6號線主體結構，計劃2015年底完工。
“香港路地鐵站可以說是武漢市目前在建規(guī)模最大的地鐵站，也是造價最貴的地鐵站�！泵鲜缽娬f，普通站點造價一般是1.5億元，但香港路站的造價高達6億元。
香港路站攻克四大建設難關
孟世強說，自己從事了10年地鐵建設，香港路站是他遇過施工難度最大的地鐵站，難度主要有地質(zhì)復雜、交通擁堵、場地狹窄、工期緊張4個方面。
孟世強介紹，該路段地下有16米深的淤泥層、20米深的細沙層和20米深的粗沙層，地鐵站埋深30米，最下面的粗沙層土層滲水嚴重，為解決這個問題，他們主要采取了“建超深地連墻”和“多建降水井，進行深井降水”的方法。
香港路站周邊重點單位和大型小區(qū)多，8個出入口，大部分和附近幾幢超高層建筑“零距離”接觸， “但目前地鐵建設對周邊建筑影響很小�！泵鲜缽娮院赖卣f，這倚賴他們公司高超的施工技術。
為減少對周邊建筑的影響，防止房屋沉降，他們一是采用了地連墻施工技術，地連墻寬度為1.2米，深度52米，比普通地連墻要寬，香港路站也因此建成了武漢地鐵站最大的地連墻。第二個技術手段是嚴格控制井點降水的抽排時間和抽排數(shù)量，第三則是監(jiān)控測量，保證數(shù)據(jù)的真實性。
工程建設者國慶不回家
香港路地鐵工地目前有建設工人240多名，管理人員60余名。從去年9月進駐，工地全年無休。
24歲的何秋畢業(yè)于西安科技大學土木工程專業(yè)，老家陜西富平，是一名技術主管。他是家中獨子，進駐工地10個月都沒有回老家。因為太想念孫子，前段時間，69歲的奶奶和何秋父母一起從富平來武漢看他。國慶期間，何秋的同齡朋友們幾乎都出去旅游了，可是他卻堅守在建設一線。
武漢軌道交通3號線一期：
3號線一期為武漢市第一條穿漢江地鐵，由沌口沌陽大道至漢口三金潭，正線全長27.9公里，共 設車站24座，全為地下站。起于沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，沿東風大道、龍陽大道前行，過漢江、進王家墩CBD、經(jīng)建設大道、建設大道北延長線至終點三金潭。市民之 家站主體結構已完工，后湖大道站等21座車站已開工。計劃于2015年開通。
武漢軌道交通6號線一期：
6號線一期工程為我市第二條穿漢江地鐵，由沌口體育中心至漢口金銀湖，全長35.95公里，設 站27座。線路起點為體育中心南站，主要沿車城北路敷設，下穿南太子湖后，沿規(guī)劃南太子湖北路、長江路敷設，下穿三環(huán)線高架、四新南路高架后至博覽中心、 海洋樂園，沿鸚鵡大道敷設至琴臺，下穿漢江，沿崇仁路、中山大道、大智路、香港路、規(guī)劃石橋路、花園中路、金山大道敷設，至終點站環(huán)湖西路站。計劃 2106年底開通。
武漢軌道交通7號線一期：
7號線一期工程是國內(nèi)首條公鐵合建穿越長江的軌道交通項目，該項目起于金南一路和金山大道路口 南側的東方馬城路，沿金南一路、張公子堤、淮河路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、李紙路走行，止于野芷湖站。工程全長 30.9公里，設站19座，其中換乘站10座，項目將在今年內(nèi)開工，預計2017年底開通試運營。
