不久前結(jié)束的兩會上，省長王國生所作的政府工作報告再次提到“天河機場三期”。

作為全省矚目的重點工程，武漢天河機場三期多次被寫入省政府工作報告中。與此前的“啟動建設(shè)”、“強力推動”不同，這次措辭為“加快建設(shè)”，意指工程進入全面建設(shè)期，令人振奮。

本次擴建后，天河機場將脫胎換骨，躋身中部最高等級機場。

萬人大會戰(zhàn)

天河機場三期擴建進展如何？2月10日上午，記者來到武漢北郊的天河機場。

北邊的跑道上，一架又一架飛機轟鳴著起降，你來我往，秩序井然；南邊的圍擋區(qū)，沿著黃土路拐進去，但見林立，基坑遍地。“每天近萬人參與大會戰(zhàn)，春節(jié)也不停工。”天河機場三期建設(shè)工程前線指揮部負責人介紹，各項主體工程全部獲批，進入全面建設(shè)期。

中建三局總承包公司T3航站樓項目部總工程師李鵬，帶領(lǐng)我們登高爬樓。他指著不遠處一處工地說：“那里就是交通中心。”

新建的機場交通中心是國內(nèi)唯一的立體機場交通樞紐，位于T3航站樓前方。未來，飛機、地鐵、城鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛等7種交通方式將在這里換乘對接。

效果圖上，交通中心設(shè)計成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用層層逐級抬高的形式，動感十足。

這只碩大的“蝴蝶”總體分為5層，地下二層為城鐵、地鐵站臺層；地下一層為交通換乘、航空服務大廳；地面層為社會車輛層；地上一層為長途客運、公交樞紐發(fā)車區(qū)及其停車場；地上二層為旅客集散大廳，與T3航站樓旅客到達廳同層，通過廊道銜接。五層之間均有樓梯、自動扶梯和垂直電梯通達。

目前，位于最底層的城鐵、地鐵5條明挖隧道已埋設(shè)完畢，正在回填土石方。

新建的T3航站樓左右各有兩條長廊，恰似鳳凰展翼，面積規(guī)模將是T2航站樓的3倍以上，將為天河機場完成硬件“升級”。其設(shè)計目標是，到2020年該機場旅客吞吐量達3500萬人次，貨運吞吐量達44萬噸，是目前運輸能力的兩倍。

協(xié)調(diào)難度大

這片熱土，集結(jié)了多路建設(shè)大軍。

30歲的胡小周，6年前大學剛畢業(yè)就來到工地，現(xiàn)在已是葛洲壩集團漢孝城鐵機場段副總工程師。

2012年底，漢孝城鐵僅剩機場段留有“缺口”，這個小伙子夜不能寐。“設(shè)計方案一直定不下來，只能干耗著。”

最近兩年，協(xié)調(diào)力度明顯加大，工程進度隨之加快。胡小周坦言：工程本身不復雜，但協(xié)調(diào)很麻煩，相信“缺口”很快會補上。

天河機場三期擴建涉及方方面面，其中項目業(yè)主單位25家，勘察設(shè)計單位20余家，施工、監(jiān)理單位達50多家。

T3航站樓、交通中心、城鐵、地鐵4大工程施工交叉，需要開挖一個深18米、長900米、寬144米的“大坑”，誰先干，誰后干？

在省市堅強領(lǐng)導下，天河機場三期前線指揮部狠抓工程協(xié)調(diào)，先后召開各類論證會10余次，專題施工協(xié)調(diào)會30多次，從土方開挖、基坑支護、工程試樁、施工通道等多個方面分析，并協(xié)調(diào)由中建三局總承包公司牽頭制定整體進度安排，由葛洲壩集團負責統(tǒng)一開挖，由中鐵十一局負責統(tǒng)一地下結(jié)構(gòu)施工。

施工交叉部位，往往也是設(shè)計交叉部位。除共建深基坑外，主進場路隧道、空管工程、綜合管廊等重大項目設(shè)計交叉10多處，往往因一個項目設(shè)計變動或施工方式調(diào)整，造成整個交叉部位設(shè)計推倒重來。為此，明確由中南建筑設(shè)計院擔任設(shè)計總協(xié)調(diào)單位，負責技術(shù)銜接，將問題提前解決在設(shè)計圖紙上。

根據(jù)計劃，今年3月，T3航站樓開始澆筑主樓大底板。而兩側(cè)底板已經(jīng)開始澆筑，春節(jié)前能完成2萬平方米。

李鵬說，航站樓施工“沖出”地面后，所涉及的專業(yè)分包更復雜，施工單位更多，協(xié)調(diào)難度更大。

大武漢大機場

這是天河機場第二次大規(guī)模擴建。

此前已擴建一次，為何還要擴建？

在一次民航座談會上，國家民航局局長李家祥曾形象地說：“大江大湖大武漢，機場小了不好辦。”

機場，既是經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎和重要助推器，也是城市對外開放的重要窗口和名片。正在建設(shè)國家中心城市的大武漢，當然需要一個與之匹配的大機場。

根據(jù)國家民航局出臺的《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將在中西部城市設(shè)一個與北、上、廣機場地位相同的國家級樞紐機場。此次擴建工程完工后，天河機場將躋身國內(nèi)為數(shù)不多的雙跑道機場之列，升格為中部最高等級的4F級機場，沖刺全國航空“第四城”。

湖北機場集團工程博士朱方海說，在武漢的大交通格局中，民航發(fā)展相對較慢，武漢GDP重返前十，民航卻徘徊在14名上下。

另外，從機場本身來看，承載能力、配套設(shè)施均不足。

天河機場1995年投入運營，2008年第二航站樓（T2）投入運行，2011年A380備降場改造后，可以起降A(chǔ)380巨無霸機型，但跑道依然只有一條，起降頻率平均達到97秒鐘一班飛機，已經(jīng)飽和，“飛機降落前還需要空中盤旋，其實就是排隊等降落”。

據(jù)介紹，近幾年來，天河機場航線數(shù)量特別是國際航線數(shù)量猛增，早在2012年，旅客吞吐量就達到1398萬人次，超過其1300萬人次的設(shè)計能力，比規(guī)劃提前了10年。

同時，中部周邊的城市機場發(fā)展迅速，其中鄭州貨運超過武漢，長沙已經(jīng)建成T3航站樓。武漢要打造中部航空樞紐，引進更多國際航線，必須加強硬件設(shè)施建設(shè)。