不久前結(jié)束的兩會上,省長王國生所作的政府工作報告再次提到“天河機場三期”。
作為全省矚目的重點工程,武漢天河機場三期多次被寫入省政府工作報告中。與此前的“啟動建設(shè)”、“強力推動”不同,這次措辭為“加快建設(shè)”,意指工程進入全面建設(shè)期,令人振奮。
本次擴建后,天河機場將脫胎換骨,躋身中部最高等級機場。
萬人大會戰(zhàn)
天河機場三期擴建進展如何?2月10日上午,記者來到武漢北郊的天河機場。
北邊的跑道上,一架又一架飛機轟鳴著起降,你來我往,秩序井然;南邊的圍擋區(qū),沿著黃土路拐進去,但見林立,基坑遍地。“每天近萬人參與大會戰(zhàn),春節(jié)也不停工。”天河機場三期建設(shè)工程前線指揮部負責人介紹,各項主體工程全部獲批,進入全面建設(shè)期。
中建三局總承包公司T3航站樓項目部總工程師李鵬,帶領(lǐng)我們登高爬樓。他指著不遠處一處工地說:“那里就是交通中心。”
新建的機場交通中心是國內(nèi)唯一的立體機場交通樞紐,位于T3航站樓前方。未來,飛機、地鐵、城鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛等7種交通方式將在這里換乘對接。
效果圖上,交通中心設(shè)計成一只翩翩起舞的蝴蝶,玻璃屋面采用層層逐級抬高的形式,動感十足。
這只碩大的“蝴蝶”總體分為5層,地下二層為城鐵、地鐵站臺層;地下一層為交通換乘、航空服務大廳;地面層為社會車輛層;地上一層為長途客運、公交樞紐發(fā)車區(qū)及其停車場;地上二層為旅客集散大廳,與T3航站樓旅客到達廳同層,通過廊道銜接。五層之間均有樓梯、自動扶梯和垂直電梯通達。
目前,位于最底層的城鐵、地鐵5條明挖隧道已埋設(shè)完畢,正在回填土石方。
新建的T3航站樓左右各有兩條長廊,恰似鳳凰展翼,面積規(guī)模將是T2航站樓的3倍以上,將為天河機場完成硬件“升級”。其設(shè)計目標是,到2020年該機場旅客吞吐量達3500萬人次,貨運吞吐量達44萬噸,是目前運輸能力的兩倍。
協(xié)調(diào)難度大
這片熱土,集結(jié)了多路建設(shè)大軍。
30歲的胡小周,6年前大學剛畢業(yè)就來到工地,現(xiàn)在已是葛洲壩集團漢孝城鐵機場段副總工程師。
2012年底,漢孝城鐵僅剩機場段留有“缺口”,這個小伙子夜不能寐。“設(shè)計方案一直定不下來,只能干耗著。”
最近兩年,協(xié)調(diào)力度明顯加大,工程進度隨之加快。胡小周坦言:工程本身不復雜,但協(xié)調(diào)很麻煩,相信“缺口”很快會補上。
天河機場三期擴建涉及方方面面,其中項目業(yè)主單位25家,勘察設(shè)計單位20余家,施工、監(jiān)理單位達50多家。
T3航站樓、交通中心、城鐵、地鐵4大工程施工交叉,需要開挖一個深18米、長900米、寬144米的“大坑”,誰先干,誰后干?
在省市堅強領(lǐng)導下,天河機場三期前線指揮部狠抓工程協(xié)調(diào),先后召開各類論證會10余次,專題施工協(xié)調(diào)會30多次,從土方開挖、基坑支護、工程試樁、施工通道等多個方面分析,并協(xié)調(diào)由中建三局總承包公司牽頭制定整體進度安排,由葛洲壩集團負責統(tǒng)一開挖,由中鐵十一局負責統(tǒng)一地下結(jié)構(gòu)施工。
施工交叉部位,往往也是設(shè)計交叉部位。除共建深基坑外,主進場路隧道、空管工程、綜合管廊等重大項目設(shè)計交叉10多處,往往因一個項目設(shè)計變動或施工方式調(diào)整,造成整個交叉部位設(shè)計推倒重來。為此,明確由中南建筑設(shè)計院擔任設(shè)計總協(xié)調(diào)單位,負責技術(shù)銜接,將問題提前解決在設(shè)計圖紙上。
根據(jù)計劃,今年3月,T3航站樓開始澆筑主樓大底板。而兩側(cè)底板已經(jīng)開始澆筑,春節(jié)前能完成2萬平方米。
李鵬說,航站樓施工“沖出”地面后,所涉及的專業(yè)分包更復雜,施工單位更多,協(xié)調(diào)難度更大。
大武漢大機場
這是天河機場第二次大規(guī)模擴建。
此前已擴建一次,為何還要擴建?
在一次民航座談會上,國家民航局局長李家祥曾形象地說:“大江大湖大武漢,機場小了不好辦。”
機場,既是經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎和重要助推器,也是城市對外開放的重要窗口和名片。正在建設(shè)國家中心城市的大武漢,當然需要一個與之匹配的大機場。
根據(jù)國家民航局出臺的《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》,將在中西部城市設(shè)一個與北、上、廣機場地位相同的國家級樞紐機場。此次擴建工程完工后,天河機場將躋身國內(nèi)為數(shù)不多的雙跑道機場之列,升格為中部最高等級的4F級機場,沖刺全國航空“第四城”。
湖北機場集團工程博士朱方海說,在武漢的大交通格局中,民航發(fā)展相對較慢,武漢GDP重返前十,民航卻徘徊在14名上下。
另外,從機場本身來看,承載能力、配套設(shè)施均不足。
天河機場1995年投入運營,2008年第二航站樓(T2)投入運行,2011年A380備降場改造后,可以起降A(chǔ)380巨無霸機型,但跑道依然只有一條,起降頻率平均達到97秒鐘一班飛機,已經(jīng)飽和,“飛機降落前還需要空中盤旋,其實就是排隊等降落”。
據(jù)介紹,近幾年來,天河機場航線數(shù)量特別是國際航線數(shù)量猛增,早在2012年,旅客吞吐量就達到1398萬人次,超過其1300萬人次的設(shè)計能力,比規(guī)劃提前了10年。
同時,中部周邊的城市機場發(fā)展迅速,其中鄭州貨運超過武漢,長沙已經(jīng)建成T3航站樓。武漢要打造中部航空樞紐,引進更多國際航線,必須加強硬件設(shè)施建設(shè)。 (責任編輯:建筑小白) |