武漢地平線以下，今年將有60余臺地鐵盾構機轟隆掘進。

年底，又一條地下鋼鐵長龍將穿越滔滔漢江，連接漢口、漢陽。屆時，軌道交通3號線將與1號線、2號線、4號線相扣成環(huán)，串聯(lián)三鎮(zhèn)。

武漢地鐵“第一環(huán)”呼之欲出，江城百姓迎來出行新時代。

24個車站 主體結構全部完工

2月10日，漢口香港路地鐵站藍色圍擋內，喜慶的氣息撲面而來。

18時許，3號線車站主體結構最后一塊頂板澆筑完畢，成功封頂，宣告全線24個車站主體結構全部完工。“從昨晚10點，一直澆筑到今天傍晚。”中鐵十一局香港路地鐵站項目工程部部長周宏，指著眼前的混凝土泵車，興奮之情溢于言表。

從去年1月打圍，項目部投入數(shù)倍于一般地鐵站的施工人員、機械設備，熱火朝天干了一年多。

香港路地鐵站是目前武漢唯一的三線換乘站，3號線、7號線與6號線走向呈十字形交叉。它的建設進度，決定著這3條線路能否如期通車。

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部項目經理劉延紅介紹，由于施工統(tǒng)籌合理，3號線、7號線車站主體結構比預定時間提前一個月完工；接下來重點將放在6號線車站主體結構上，目前正在進行管線遷改。

預計今年年底，6號線車站主體結構完工，占用的機動車道路即可恢復。

兩條隧道 S形大轉彎穿漢江

漢江底部，兩只“地老虎”一前一后，正奮力開挖地鐵隧道。

3號線穿越漢江段為宗關站到王家灣站區(qū)間，總長2331米，隧道頂部離漢江江面最深達37.2米。

去年10月，右線盾構機從漢口往漢陽方向掘進，預計今年4月到達風井；左線盾構機緊隨其后，預計今年5月到達。

參加此次盾構的人員和設備，均來自于4號線越江段，經驗豐富。

施工方中鐵隧道項目負責人牛治榮介紹，穿越漢江隧道的線路很曲折，有點像拉長了的S形：漢口岸右邊有一個350米的轉彎半徑，在漢江底則基本保持直線，與知音橋保持水平30米的距離，在漢陽上岸后，左邊又有一個800米的轉彎半徑。

350米轉彎半徑，是個什么概念？“幾乎達到盾構極限，施工難度非常大。”牛治榮說，這個彎轉得急，用開車打比方，好比把方向盤打到底，才能轉彎。

根據(jù)設計，3號線宗關、王家灣兩座地鐵站位置早已確定，考慮漢江兩岸住宅較多，高層建筑不少，不得不兩次大轉彎進行繞避。

10座換乘站 對接9條地鐵線

3號線一期工程全長30余公里，由漢口三金潭至漢陽沌陽大道。“最大特點是換乘車站多。”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部盛永清說。

3號線一期沿線24座車站中，10座是換乘站，分別與已運營的1號線、2號線、4號線，2017年前將開通的6號線、7號線、8號線，規(guī)劃的10號線、11號線、12號線對接換乘，也是武漢換乘站最多的地鐵線路。

其中，王家灣換乘站和宗關換乘站承擔著重要的歷史使命——畫圓武漢地鐵“第一環(huán)”。

攤開江城地鐵線網圖，不難發(fā)現(xiàn)：已經開通的1號線、2號線、4號線，與年底通車的3號線，正好相扣成環(huán)。循禮門、洪山廣場、中南路、王家灣、宗關5座換乘站，成為扣環(huán)的重要節(jié)點。

目前，這一地鐵環(huán)線留有最后一段“缺口”，即3號線宗關至王家灣段，而環(huán)線其他組成部分均已通車。

據(jù)了解，宗關換乘站類似于循禮門，通過連廊實現(xiàn)地下車站與高架車站互通，正在改造升級。王家灣換乘站地下共三層，第一層為站廳層，已部分投用；第二層為3號線站臺層，裝修接近尾聲。

3列歸元金 組裝完畢正在調試

武漢地鐵3號線車輛采用B型車，四動兩拖6輛編組方案，列車總長118米，每列定員載客1440人，超員載客約2000人。

最近，“地鐵族”網友貼出兩張3號線地鐵列車的照片，引起眾多網友圍觀。

照片中，一節(jié)車廂正在車間組裝，里面的座椅、空調、扶手尚未安裝，車身中間有一條金色“腰帶”。網友“萬達阿倫”留言評論：“土豪金配色，可以接受。”

3號線標識色定名“歸元金”。最初的設計者武漢理工大學教授、博導方興介紹，該線路經過漢陽，考慮到歸元寺在漢陽，也是著名景點，遂取名“歸元金”。這種顏色，代表穩(wěn)定、中立，低調有內涵。

武漢地鐵集團車輛部經理朱圣瑞證實：已有1列“歸元金”在黃陂組裝完畢，正在調試，預計春節(jié)后下線；另有2列“歸元金”遠在長春，也在調試中。

武漢北車長客軌道裝備有限公司總經理李寶安介紹，地鐵集團已采購29列“歸元金”，部分車輛將直接在武漢就近制造。

首列“歸元金”整車下線后，將在黃陂試跑，本地市民將有機會提前見到這列“黃金戰(zhàn)車”。據(jù)稱，其車頭設計靈感來源于“鋼鐵俠”，霸氣十足。

名片

【項目名稱】

武漢軌道交通

3號線一期工程

【項目地點】

武漢市漢口、漢陽

【項目投資】

221億元

【項目概況】

武漢第一條穿越漢江的地鐵，由漢口三金潭至沌陽大道，全長30.1公里，設站24座，連接市民之家、后湖居住組團、建設大道金融街、王家墩CBD、王家灣商業(yè)中心、四新組團、十升組團、漢陽客運中心、武漢體育中心、沌口工業(yè)組團等。建成通車后，預計初期日均客流量47萬人次，將有效緩解過漢江交通壓力。

【項目進展】

全線24個車站主體結構已完工，預計2015年底開通試運營。

微評

出行新時代

一條線接著一條線，地鐵呼嘯而來。

帶來便捷的交通：不用忍受擁堵，無需焦急等待，不論風吹雨打、嚴寒酷暑，地鐵時間表雷打不動，讓人放心、安心、舒心。

帶來新奇的體驗：一會兒進入隧道，讓人暫時忘記都市的喧囂；一會兒又鉆出地面，窗外風景盡收眼底。

帶來美好的生活：地鐵扣環(huán)、成網，街頭洶涌的人潮中，有你，有我，有他。朋友走動更頻繁，心貼得更近！

地鐵建設，高強度，不容易，且行且珍惜。

擁抱成環(huán)成網的地鐵時代，請銘記那些艱辛與付出！

互動

漢口惠西小區(qū)居民劉少華：地鐵3號線從我家樓下經過，工人們每天起早貪黑很辛苦，現(xiàn)在一時不便，是為了今后更加方便，希望大家都能夠理解。

地鐵實習司機徐振：

我是武漢鐵路職業(yè)技術學院學生，今年要進入地鐵運營公司實習，班里的同學都是為3號線儲備的司機，大家都期待著早日開上真正的地鐵列車。“地鐵族”網友王萌：3號線建設進度一直比較平穩(wěn)，通車后將武漢中心城區(qū)地鐵互連成網，我們地鐵族出行更加方便。

數(shù)說

地鐵通車里程95公里

江城“地鐵元年”始于2004年，當年7月，輕軌（高架地鐵）1號線一期開通，此后分別北延、西延。隨著2號線一期工程、4號線一期二期等陸續(xù)通車，武漢地鐵通車里程達95公里，同步在建地鐵線增至8條、196公里。

年運送乘客3.56億人次

2014年，武漢地鐵運送乘客3.56億人次（不含現(xiàn)役軍人、離退休干部等免費客流117萬人次和換乘客流7818萬人次），日均客流103萬人次。最高日客流出現(xiàn)在12月31日，達到155.7萬人次。隨著線網逐漸成形，日均換乘客流高達21.4萬人次，同比增長162%。（汪洋、劉閃、劉丹丹）

來源：日報