武漢地鐵建設強度之大，達到奧運前水準

曾經(jīng)的地鐵2號線盾構機司機陳大雙，轉戰(zhàn)北京、廣州等多個城市參與地鐵建設，在武漢見到了他從未見過的壯觀圖景：中鐵和中鐵建這兩大中國建設主力軍，旗下20多個局，絕大多數(shù)在武漢有地鐵項目。武漢，正在展開一場史無前例的“地鐵會戰(zhàn)”。

負責武漢地鐵總規(guī)劃的市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長張本涌說，明年起將有13條地鐵線同時施工，這意味著從2012年至2015年武漢連續(xù)每年開通一條線的速度還將提速；2016年至2021年，每年將至少開通兩條線。

“武漢地鐵施工場面有多壯觀？我們從地面是看不出來的，”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部總經(jīng)理王金峰說，“在建地鐵多數(shù)位于建成區(qū)內(nèi)，為了不影響地面交通，施工主要采用盾構法。”

盾構法，就是用盾構機在地下掘進。眼下，在武漢地下10多米到30多米的濕冷隧道中，60多臺盾構機正開足馬力，向不同方向奮力掘進。明年，投入作業(yè)的盾構機增加到100臺左右。這樣的地鐵建設圖景，放在世界城建史看，也屬罕見。

按地鐵建設規(guī)劃，未來6年，武漢將新增274公里里程數(shù)，形成基本覆蓋武漢中心城區(qū)和新城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡。這意味著：未來6年，年平均通車45.7公里，建設強度是今天的將近4倍。

張本涌搜集資料發(fā)現(xiàn)，武漢這樣的建設強度，在世界范圍內(nèi)，只有北京在奧運會前、在世博會前出現(xiàn)過，它將世界城市地鐵建設的強度推向了新的峰值。

地鐵建設突進，中國式的城市發(fā)展道路選擇

“中國的地鐵發(fā)展速度令我們驚嘆。”英國地鐵專家馬克·歐文登為此特意到網(wǎng)上，尋找武漢地鐵線路圖，試圖了解其中的發(fā)展軌跡。“我不知道地球上是否有其他地方，能夠像中國發(fā)展這么快速而令人印象深刻。”

市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道交通室主任孫小麗，經(jīng)歷了武漢地鐵先后4輪規(guī)劃修編。她梳理發(fā)現(xiàn)，今天，巴黎地鐵里程215公里，用了110年建成；紐約地鐵里程370公里，歷經(jīng)106年；倫敦地鐵里程400公里，花了140年。武漢地鐵6年后，通車里程將達到400公里。

更加值得注意的是地鐵里程增長的前景。馬克·歐文登說：“在歐洲，我們只能幸運地得到一個或兩個新項目，或一年幾公里的建設里程”；而最新版《武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2049年武漢軌道交通總里程將達到1045公里。

武漢地鐵建設奇觀背后，是中國城市發(fā)展的獨特路徑。

武漢大學城市建設學院副教授黃經(jīng)南研究認為，西方城市和亞太城市的發(fā)展模式明顯不同。像倫敦這類西方城市，是先探索再實踐，用百年時間漸進式地發(fā)展，地鐵等城市功能伴隨著城市需求逐步完善。中國城市的發(fā)展路徑，是邊探索邊實踐。一方面城市爆發(fā)式發(fā)展，一方面地鐵突進式建設，以滿足快速發(fā)展的城市經(jīng)濟與生活需求。地鐵建設時空被壓縮了，西方城市走過的百年建設周期，中國城市僅花二三十年就要完成。這既是被迫的，又是必須的。

中國式的城市發(fā)展路徑在不同城市表現(xiàn)出不同形態(tài)，武漢地鐵建設是武漢的城市特點的需要。武漢地跨兩江三鎮(zhèn)的空間格局、千萬級的人口規(guī)模、“祖國立交橋”的樞紐功能、九省通衢的輻射力、迅速增長的經(jīng)濟總量，都對穩(wěn)定的城市快速交通提出了要求，也使這類交通方式具有經(jīng)濟性、合理性。地鐵正是首選。2010年武漢GDP只有5000多億元，而2014年已經(jīng)突破萬億大關，再用7年左右的時間，武漢將實現(xiàn)全市經(jīng)濟總量從一萬億到兩萬億的倍增。從人口規(guī)模來看，2012年底武漢市常住人口突破1000萬，武漢大學預測，武漢2020年人口1200萬～1300萬人，2030年人口1550萬～1700萬人，2049年人口最高可達2500萬人。武漢地鐵突進，是中國城市發(fā)展路徑在武漢這個超大城市的寫照。

地鐵建設在爭議中起步，在上下同心中高速推進

武漢地鐵建設開始階段，伴隨著爭議甚至質(zhì)疑。

有的人質(zhì)問：武漢建地鐵大舉借貸，1公里就要數(shù)億元，為什么不把錢直接用在老百姓身上？有的人抱怨：多條地鐵同時建設，各種限行封路，開工時間為什么不能統(tǒng)籌安排得更合理？

黃經(jīng)南對中國式城市發(fā)展模式進行過深入研究，他發(fā)現(xiàn)，城市加速發(fā)展到一定階段，必然會伴隨著大量矛盾出現(xiàn)，考驗著城市主政者的執(zhí)政能力及智慧。

黃經(jīng)南說，武漢基礎設施歷史欠賬太多，出行難問題突出，如果不大力發(fā)展地鐵，不僅居民生活不便，城市發(fā)展也會受阻。武漢地鐵建設在時空壓縮中加速前行，有其現(xiàn)實意義，是武漢城市發(fā)展的必由之路。

建地鐵這個問題，從一開始爭議不斷，到現(xiàn)在上下意志統(tǒng)一，戰(zhàn)略定力起到了關鍵的作用。

這種戰(zhàn)略定力，來源于武漢人民的熱烈期盼。“地鐵族”是一個專門圍繞地鐵建設的網(wǎng)絡論壇，2007年至今，武漢版有關地鐵的議題高達2.6萬個，活躍度與北京、上海比肩。“什么時候地鐵開到我家門口”、“地鐵站點能再延長些嗎”、“班次還能不能更勤”這類問題，常年是論壇熱門話題。

這種戰(zhàn)略定力，還來源于對城市價值的認定。建設國家中心城市，承擔起在中部支撐起新的戰(zhàn)略增長極的發(fā)展要求，響應國家召喚。在展望“武漢2049”時，武漢方向明確：“交通對城市的興衰發(fā)揮著重要作用。幾乎所有的國際化大都市，都是交通樞紐。世界上也有一些城市，因為交通方式變革，而被邊緣化，甚至走向衰落。地鐵是已知的在大城市最經(jīng)濟高效的交通方式，武漢要加快發(fā)展以地鐵為核心的公共交通體系。”

“今天，武漢地鐵得以強力高速推進，”武漢地鐵集團董事長劉玉華說，“得益于上下一心的城市意志，許多復雜問題變得簡單起來。”