海南“燒錢路”如此燒錢為哪般
摘要：報道稱，海南東線高速建設(shè)43億，維護30億，被指“燒錢路”。海南省公路管理局局長楊浩強表示東線高速頻繁維修屬實，但是維護30億數(shù)據(jù)不實。
東線高速頻繁維修主要原因系“先天不足”
高速公路的大修年限，水泥路面是15年，瀝青路面是10年。不少市民質(zhì)疑，為何海南大修最長的間隔只有5年，最短的是一年。楊浩強介紹，一般情況下，國家建設(shè)4車道的高速公路，每公里需要投入3000-5000萬元，而東線高速公路當年建設(shè)的時候，是按照一級公路標準建設(shè)的，一公里只投入900萬元，設(shè)計和資金投入都是欠缺的，公路的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、橋涵都比較弱，加上高溫多雨、超限超載、交通流量加大等因素影響，導致路面損壞加速。
“除了東線高速公路‘先天不足’之外，超載也是造成‘搓板路’或者‘跳車’這些病害重要原因，然而治超涉及聯(lián)合執(zhí)法，雖然這些年公路部門和治安管理部門對這方面還是花了很大的力氣，但仍然無法完全抑制這一現(xiàn)象�！睏詈茝姳硎�，海南高速公路治超和內(nèi)地治超情況有一點差別，海南1993年、1994年開始撤銷了公路收費站，采取收通行附加費的方式，當時這一項改革在海南建省改革過程當中算是一個重要的創(chuàng)新，但是從路政管理來講與內(nèi)地不一樣。從查處的角度來講，海南的路四通八達，這在路面執(zhí)法上有一定的難度，我們不能每個路口都設(shè)卡。
楊浩強認為，超限超載問題需要在源頭解決。
東線高速公路近年來一共經(jīng)過三次大修整
東線高速公路是海南省建設(shè)的第一條高速公路，對于這條路，海南人不吝贊美之詞，有人形容它是“海南的交通大動脈和亮麗的旅游風景線，成為海南對外展示良好形象的重要窗口”，并被譽為海南東部的“綠色走廊”和“黃金通道”，然而再洋溢的贊美之詞也難以掩蓋海南東線高速“年年修路年年壞”現(xiàn)象帶給海南人的怨氣。近日，省內(nèi)某網(wǎng)站一篇名為《建設(shè)43億維護30億海南東線高速被指“燒錢路”》的報道引起市民熱議，然而對于維護花費30億元這個數(shù)據(jù)相關(guān)部門卻提出了異議，指其數(shù)據(jù)不實。
省公路管理局局長楊浩強表示，海南東線高速公路近年來一共經(jīng)過三次大修整，分別為2007年9月4日，環(huán)島東線高速公路�？谥镰偤６巫蠓笮�，全長100.5公里，投資2.38億元。在遭遇60年一遇的重大水災(zāi)后，2011年對瀝青路面進行第二次改造，花費2.3億元。再就是今年的這次中修改造，花費2.7億元。省交通運輸廳工作人員說：“三次維修加在一起是7.38億元，不知道網(wǎng)友所說的30億元的數(shù)據(jù)從何而來。”
要徹底改造東線高速公路路況需要 100多億元
楊浩強說，唯有對高速公路進行一次大修改造，把基礎(chǔ)重新做過，才可以解決“先天性不足”的情況。而這樣的大改造需要每公里花費5000萬元，這條東線高速公路需要花費100多億元，未來3年內(nèi)海南還沒這個計劃。
對市民提出為何要在年關(guān)修路的問題楊浩強解釋，選擇在年關(guān)修路，從氣候的角度來說，海南修路的最佳季節(jié)和時間應(yīng)該是避開雨季的時間，也就是11月以后到次年的5月這段時間。其次，當確定了修路計劃時，由于前期準備動作相對滯后，完成相關(guān)手續(xù)后，時間也就到了下半年。楊浩強說：“例如2013年的計劃，在2012年確定之后再做前期準備，項目評審、招標、落實到位都是下半年了，下半年八九月海南是臺風季節(jié)，臺風季節(jié)修路不太合適，所以就推到10月以后開工維修。此外，由于修路的工期拖延時間較長，因此一些工期自然就成了‘跨年工程’�！�
此外，對海文高速這條“搓板路”楊浩強還透露，省政府今年就要改造，這次改造的設(shè)計準備在原來的混凝土路面基礎(chǔ)上改成瀝青道路，這樣就會更加舒服一些。
