摘要：今年4月23日，省會(huì)軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告獲得國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，石市的軌道交通建設(shè)從此將進(jìn)入轟轟烈烈的大規(guī)模建設(shè)階段。記者從昨日召開的軌道交通建設(shè)推進(jìn)大會(huì)上獲得最新進(jìn)展：省會(huì)軌道交通1號(hào)線一期即將全面開工，一期工程全長(zhǎng)23.9千米，設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，管線遷改于6月10日前全部完工。
火炬廣場(chǎng)站6月1日開工
備受關(guān)注的《石家莊市城市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》歷時(shí)8個(gè)月審批，于2013年4月23日獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，軌道交通1號(hào)線一期工程總投資為173.2億元，計(jì)劃建設(shè)工期為4年9個(gè)月。目前，該工程的管線遷改工作已經(jīng)開始，涉及排水、供水、電力、熱力、燃?xì)�、通信�?6個(gè)產(chǎn)權(quán)單位，將于6月10日前全部完成。
按照確定的施工計(jì)劃，1號(hào)線火炬廣場(chǎng)站今年6月1日開工，年底前圍護(hù)樁完成100%，土方開挖完成83%，主體結(jié)構(gòu)完成39%；省博物館站6月15日開工，年底前圍護(hù)樁完成100%，土方開挖完成57%，主體結(jié)構(gòu)完成20%；西王站7月1日開工，年底前圍護(hù)樁完成100%，土方開挖完成57%，主體結(jié)構(gòu)完成21%；解放廣場(chǎng)站7月1日開工，年底前圍護(hù)樁完成100%，土方開挖完成67%，主體結(jié)構(gòu)完成22%；人民廣場(chǎng)站9月1日開建，年底前主體結(jié)構(gòu)完成80%；3號(hào)線，小灰樓站年底前結(jié)構(gòu)中板完成70%，頂板完成20%；石家莊站年底完成地下一層及換乘節(jié)點(diǎn)地下二、三層的主體施工和附屬結(jié)構(gòu)；東里站年底前完成南端1期主體結(jié)構(gòu)，及北端2期圍護(hù)樁以及50%土方開挖施工。此外，正定新區(qū)預(yù)留工程也將加快進(jìn)度，年底將完成圍護(hù)樁施工及基坑土方開挖工程，完成主體結(jié)構(gòu)50%。
1號(hào)線一期設(shè)6座換成站
軌道交通1號(hào)線一期工程西起西王站，東至東兆通站，沿中山西路、中山東路、長(zhǎng)江大道和秦嶺大街敷設(shè)，全長(zhǎng)23.9千米�！�1號(hào)線是線網(wǎng)中的東西向骨干線，其定位為大運(yùn)量等級(jí)的線路，重點(diǎn)解決城市東西向交通矛盾，同時(shí)兼顧引導(dǎo)城市發(fā)展的功能。本工程連接了現(xiàn)有老城區(qū)(橋西區(qū)、橋東區(qū)、長(zhǎng)安區(qū))中心、和東部新區(qū)中心，是中心城區(qū)空間拓展的基線�！笔熊壍澜煌ü鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
密集的車站間距可確保中山路這條主干線上客流出行需求。將設(shè)地下車站20座，站與站平均間距1.215千米。自西向東分別為：西王站、時(shí)光街站、長(zhǎng)城橋站、和平醫(yī)院站、烈士陵園站、中山廣場(chǎng)站、解放廣場(chǎng)站、平安大街站、人民廣場(chǎng)站、省博物館站、體育場(chǎng)站、北宋站、談固站、朝暉橋站、白佛站、留村站、火炬廣場(chǎng)站、石家莊東站、東杜莊站、南村站。
20座站點(diǎn)包括6座換乘車站，沿中山路敷設(shè)，分別為和平醫(yī)院站(與5號(hào)線換乘)、中山廣場(chǎng)站(與3號(hào)線換乘)、人民廣場(chǎng)站(與2號(hào)線換乘)、北宋站(與4號(hào)線換乘)、海世界站(與6號(hào)線換乘)、留村站(與5號(hào)線換乘)。在西三環(huán)與中山西路交叉口東北角設(shè)張營(yíng)停車場(chǎng)，在石黃高速以南與秦嶺大街以西設(shè)東兆通綜合維修基地，在中山路與談固?hào)|街交叉口西南角設(shè)線網(wǎng)設(shè)控制中心。
采用22.5米長(zhǎng)6輛編組A型車
軌道交通1號(hào)線地鐵車型將采用6輛編組的A型車，單節(jié)列車長(zhǎng)22.5米，寬度為3米，6輛編組列車總長(zhǎng)約140m,最高運(yùn)行速度80千米每小時(shí)，車廂站立人數(shù)按5人/平方米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車運(yùn)能設(shè)計(jì)，單列載客量為1860人，與北京等地區(qū)使用的B型車相比更為寬敞，使用較為舒適。
據(jù)介紹，準(zhǔn)A型車，為鋼輪鋼軌車，1500v接觸網(wǎng)受電，是國(guó)家地鐵標(biāo)準(zhǔn)車型中載客輛最大的車型擬采用鋁合金車體的A型車，列車由國(guó)內(nèi)的廠家總裝生產(chǎn)，關(guān)鍵部件進(jìn)口，整車國(guó)產(chǎn)華率在70%以上。這種列車是國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟車型，在上海，廣州，深圳等城市廣泛采用。
根據(jù)1號(hào)線客流預(yù)測(cè)，軌道交通1號(hào)線遠(yuǎn)期高峰小時(shí)斷面客流量4.05萬人，選用這種列車和編組，遠(yuǎn)期可以提供5.58萬人/小時(shí)運(yùn)輸能力，并保證一定的裕量，可滿足客流運(yùn)輸要求，對(duì)應(yīng)城市發(fā)展的不確定性。
1號(hào)線正線全部為地下線
據(jù)介紹，軌道交通1號(hào)線正線全部為地下線，在地面設(shè)置車輛段與綜合維修基地一處，停車場(chǎng)一處，可通過由地面下坡的出入段(場(chǎng))線與正線相連，新車通過汽車分節(jié)運(yùn)輸?shù)杰囕v段進(jìn)行組裝，經(jīng)過調(diào)試后，通過出入段線進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)。
地鐵列車地下線軌道與普通火車的不同，更接近與高鐵的軌道，正線及輔助線(不含出入線地面段)采用長(zhǎng)枕式整體道床；出入線地面段、庫外線采用預(yù)應(yīng)力混凝土枕碎石道床；庫內(nèi)線采用短枕式整體道床；同時(shí)根據(jù)沿線經(jīng)過不同區(qū)域的環(huán)境評(píng)價(jià)要求，軌道采取分級(jí)減振措施：中等減振地段采用減振器扣件，高等減振地段采用中量級(jí)浮置板，特殊減振地段采用重量級(jí)浮置板。通過各種減震措施，保證地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)滿足沿線經(jīng)過地區(qū)對(duì)環(huán)境的要求。 石市地鐵控制中心統(tǒng)籌考慮了全線網(wǎng)規(guī)模及初近遠(yuǎn)期的建設(shè)情況，采用了集中式運(yùn)營(yíng)控制中心。據(jù)介紹，控制中心是對(duì)地鐵全線所有運(yùn)行車輛、區(qū)間和車站及乘客進(jìn)行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的中心，須滿足運(yùn)營(yíng)的各種功能要求，為各系統(tǒng)和設(shè)備及運(yùn)營(yíng)管理人員提供良好的運(yùn)行環(huán)境和工作環(huán)境。
